濟南黃崗路黃河隧道最新進展！世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道完成黃河段掘進
發(fā)布日期：2025-06-23 11:23:39 來源：濟南城市建設(shè)集團
6月22日，隨著“山河號”盾構(gòu)機平穩(wěn)穿越黃河南岸大堤，由濟南城市建設(shè)集團投資建設(shè)、中鐵十四局集團承建的濟南黃崗路黃河隧道完成黃河段掘進任務(wù)，標(biāo)志著世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道工程建設(shè)取得階段性勝利，順利攻克控制要求最高、風(fēng)險持續(xù)性最長、水土壓力變化最大區(qū)間。
濟南黃崗路黃河隧道項目是濟南踐行“黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展”國家戰(zhàn)略的標(biāo)桿性工程，工程南起藍翔中路，北接G309互通立交，全長約5755米，盾構(gòu)段長約3290米，單洞雙層設(shè)計，設(shè)計時速60公里。隧道先后下穿黃河兩岸大堤、黃河等敏感地區(qū)，最深覆土厚度達49.2米，最大水土壓力6.3巴，掘進過程中沉降控制要求高，施工難度大。
黃河水?dāng)y帶著黃土高原的大量沙土，歷經(jīng)歲月的沉淀，河底逐漸堆積起層層厚重的“老黃泥”，顆粒細膩、黏度大、透水率低，部分黃泥在常年擠壓下形成宛如硬巖的鈣質(zhì)結(jié)核，強度最高可達41兆帕，隧道地層猶如夾雜大量“棗核”的“年糕”。在掘進時，粉質(zhì)黏土不僅會造成刀盤結(jié)泥餅，廢漿處理難度也大幅提高，泥漿環(huán)流系統(tǒng)控制壓力大。此外，鈣質(zhì)結(jié)核還會使盾構(gòu)機刀具磨損增大，導(dǎo)致泥漿泵管堵塞。
項目團隊量身定制了世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“山河號”，長163米，重達5200噸，最大開挖直徑17.5米。為更加有效適應(yīng)黃河流域特有地層，項目團隊對盾構(gòu)機進行了一系列針對性升級優(yōu)化，通過增大盾構(gòu)機刀盤開口率并安裝大流量中心沖刷系統(tǒng)，有效防止了刀盤結(jié)泥餅;通過優(yōu)化刀具配置，有效應(yīng)對不規(guī)則分布的“鈣質(zhì)結(jié)核”，還創(chuàng)新采用“絮凝+提濃+壓濾”組合工藝，提高廢漿處理能力，每小時處理廢漿近600立方米，廢漿處理效率提高50%，濾餅含水率降至30%以下。
“山河號”盾構(gòu)機進入黃河南岸大堤前覆土深度為37米，進入大堤后覆土深度增大至44米，對刀盤切口壓力控制要求極高，維持掌子面穩(wěn)定難度大。在穿越黃河南岸大堤前，項目團隊對“山河號”盾構(gòu)機密封保壓系統(tǒng)、泥水環(huán)流系統(tǒng)、同步注漿系統(tǒng)等全部進行檢修保養(yǎng)，確保其以最佳狀態(tài)迎接挑戰(zhàn)。同時，建立地面、地底垂直聯(lián)動監(jiān)測機制，實時監(jiān)控地表沉降。
目前，“山河號”盾構(gòu)機已順利完成一級水源保護地沉砂池、黃河北岸大堤、黃河、黃河南岸大堤的穿越，掘進完成1376環(huán)、2752米，占盾構(gòu)隧道總長的83.6%。
項目建成后，將助力濟南主城區(qū)與新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)互聯(lián)互通，有力推進起步區(qū)建設(shè)全面提速，促進濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，為黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持。
