奮戰(zhàn)100天 沖刺在一線||濟南機場二期改擴建工程有序推進，T2航站樓C指廊及塔臺工程取得新突破
發(fā)布日期：2024-11-19 17:36:00 來源：濟南城市建設集團
近日，濟南機場二期改擴建工程接連取得新進展：T2航站樓工程C指廊首個“樹杈”狀雙曲清水混凝土開花柱完成澆筑；塔吊頂升突破100米，塔臺工程施工邁入新階段。
T2航站樓C指廊進入主體結構施工“快車道”
濟南機場二期改擴建工程T2航站樓工程，由濟南國際機場建設有限公司投資建設，總建筑面積約60萬平方米，平面布局為“集中航站樓+放射狀6指廊”構型設計。其中C指廊首個“樹杈”狀雙曲清水混凝土開花柱于近日完成澆筑。
T2航站樓指廊采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構體系，屋面為單層網殼鋼結構拱形屋面，“樹杈”狀異形柱采用現(xiàn)澆混凝土結構，呈“開花”形態(tài)，主要分布于二層國內出發(fā)層，支撐鋼結構屋面，是二層主要豎向受力構件。
每個“樹杈”狀開花柱包含70根主筋、92根分布筋、323根箍筋，不但受力大，其外觀形態(tài)和配筋設計也較為復雜，普通的平面設計無法將外觀尺寸和配筋進行完美表達。
為解決這一問題，項目部成立“開花柱”深化設計小組，專門負責與設計院對接和深化設計工作，先后采用Revit、Rhino等信息化軟件進行建模、對比、調整，確定了各種類型異形柱的外表形態(tài)。在外表形態(tài)基礎上，運用Solidworks進行鋼模板三維設計，運用Rhino進行鋼筋建模、深化、擬合，確保異形柱外表形態(tài)和鋼筋符合設計要求。
實現(xiàn)深化設計目標后，如何將設計轉換為工程實體，完美實現(xiàn)設計意圖是接下來的重頭戲。項目部組建“樹杈柱”施工攻堅團隊，對鋼模板如何安裝、加固、拆模，鋼筋如何加工、連接、分段、插筋，混凝土如何澆筑等一系列問題進行深入細致的研究，制定了一套科學、可行的施工方案，研究出了一套復雜異形混凝土柱施工工法，提高超復雜異形混凝土柱鋼模板安裝一次合格率，形成多項QC成果，確保開花柱施工質量可控。
目前，項目已逐步攻克高地鐵和8號下穿通道同步施工、大體積混凝土跳倉施工、鋼網架提升及卸載、“樹杈”狀雙曲清水混凝土開花柱等施工難題，C指廊工程進入主體結構施工“快車道”。
塔臺工程進入“三位一體”工程施工新階段
濟南機場二期改擴建工程塔臺及附樓項目由濟南國際機場建設有限公司、中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局山東分局投資建設。近日，塔臺工程塔式起重機高度突破100米(塔吊最終高度137.09米)，標志著項目正式步入豎向空間、水平作業(yè)與核心筒平臺“三位一體”的工程施工新階段。
濟南機場二期改擴建工程塔臺工程是全國首個具備三層指揮層的機場塔臺，研發(fā)了全國首個鋼鋁木復合一體式提升平臺，打造塔臺專用造樓機。
項目聯(lián)合著名院士團隊及行業(yè)專家，研發(fā)變截面多層高聳筒體結構鋼鋁木結合施工一體化平臺，攻克塔臺工程特有的層高變化多、核心筒變截面、作業(yè)面狹小等難點，創(chuàng)新采用鋼、鋁、木模板復合應用工藝，有效解決層高曲率多變筒體結構施工難題。
牛腿合理間斷布置，外爬模通過配置配合導向墊塊，合理劃分機組，一體化施工平臺可順利通過混凝土牛腿，采用對拉+下部支撐的方式完成環(huán)形混凝土牛腿施工部署。
通過TEKLA模型深化，合理劃分吊裝施工段，優(yōu)化鋼結構吊裝施工部署，完善隅撐、降板等細部節(jié)點，提前策劃管線排布，克服大跨度倒錐形鋼結構吊裝、扇形樓承板拼接工藝難點。
項目幕墻形式多變、尺寸復雜，單片玻璃幕墻重量高達1.8噸。項目組織專家技術團隊，針對玻璃幕墻、圓臺鋁板、雙曲鋁板、單曲鋁板、平板鋁板等異形幕墻構件，進行多次施工方案論證與推演，確定“低層高空車+外架、中層環(huán)軌、高層吊籃+可移動環(huán)軌臺車”的組合施工方式，大幅提高施工效率，為項目完美履約奠定堅實基礎。
濟南機場二期改擴建工程塔臺及附樓工程位于T1航站樓西北側，總建筑面積7104平方米，分為塔臺與附樓。塔臺地下1層，地上19層，高99.5米，主要功能為塔臺空管指揮層與機坪塔臺指揮層，包括設備機房、配套休息室等；附樓地上3層，高13.8米，為鋼筋混凝土框架結構，主要功能為管理用房。
