濟南黃河隧道首環(huán)管片正式投產(chǎn)！為世界公軌合建最大直徑管片自動生產(chǎn)線
發(fā)布日期：2018-11-02 09:17:09 來源：城隧公司
管片是隧道結(jié)構(gòu)的主要裝配構(gòu)件，是隧道內(nèi)部空間的保護屏障，承擔著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。作為隧道的永久襯砌結(jié)構(gòu)，管片密閉相接，環(huán)環(huán)相扣，猶如金鐘罩，抗壓、抗?jié)B、抗震，為急速奔馳的列車提供安全空間。黃河隧道將生產(chǎn)15.2米的管片2537環(huán)，每環(huán)10塊，共25370塊，這是目前世界公軌合建最大直徑的隧道盾構(gòu)管片，施工難度大，技術(shù)要求高。
該項目是世界第一家在流水生產(chǎn)線上生產(chǎn)15.2米直徑管片的基地，實現(xiàn)了超大直徑管片全自動流水化生產(chǎn)。項目成立之初就確定了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，擬完成“一種可調(diào)式的鋼筋籠胎具”“應用于大直徑盾構(gòu)管片生產(chǎn)的信息化制造平臺”等專利，確定了“大直徑管片自動化生產(chǎn)線的應用與研究”等多項技術(shù)創(chuàng)新和“適用于地鐵箱涵制造技術(shù)”等多個技術(shù)課題。
“特別是超大直徑管片施工生產(chǎn)難度大，這種大體積的混凝土形成一個結(jié)構(gòu)，要充分保證內(nèi)部密實，同時，大體積混凝土自身水化熱釋放均勻的難度大，容易生成內(nèi)部裂紋，降低管片的防水性能。”項目技術(shù)負責人介紹，“為了實現(xiàn)配合比的最佳值，我們通過上百次的試驗，不僅滿足設計的強度、抗震要求，還要從混凝土配合比設計上，有利于大體積混凝土管片內(nèi)部熱量均勻釋放，不斷創(chuàng)新管片蒸汽養(yǎng)護和水中養(yǎng)護的工藝。”
儀式上，中鐵十四局副總經(jīng)理周長進表示，盾構(gòu)始發(fā)井和接收井、盾構(gòu)機的組裝、管片預制是黃河隧道工程最重要的三個組成部分，管片的生產(chǎn)，標志著黃河隧道工程取得重大進展，中鐵十四局將以此為契機，把濟南黃河隧道打造成十四局的樣板工程、全國的樣板工程，把“萬里黃河第一隧”建設成為“世界黃河第一隧”。
上海市市政工程管理咨詢有限公司項目總監(jiān)袁鵬表示，施工單位要嚴格執(zhí)行國家的規(guī)范標準，嚴格按照設計圖紙以及批準的方案進行施工，嚴控進場原材的質(zhì)量，保證生產(chǎn)出的每一塊管片都是精品。同時，監(jiān)理部也會高標準嚴要求，為建設單位提供一流的監(jiān)理服務。
中鐵第四勘察設計院集團有限公司城地院副院長劉浩，黃河勘測規(guī)劃設計有限公司軌道院結(jié)構(gòu)所副所長閆文博，中鐵十四局集團大盾構(gòu)有限公司執(zhí)行董事王壽強，中鐵十四局集團房橋有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理趙譽，黨委書記王光祥，中鐵十四局集團濟南黃河隧道項目部經(jīng)理歷朋林參加活動。
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濟南黃河隧道工程由濟南城市建設集團投資建設，中鐵十四局集團負責施工，于2017年11月進場施工建設，項目北接鵲山，南接濟濼路，隧道全長4760m，其中盾構(gòu)段長2519m，主要包括穿黃隧道3850m、接線道路910m及相關(guān)的附屬工程。
該工程是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換110項重大項目之一，是目前國內(nèi)在建的最大直徑的盾構(gòu)隧道之一，是黃河上第一條公軌合建的隧道，是國內(nèi)大直徑盾構(gòu)隧道首次穿越地上懸河，也是世界上在建的直徑最大的公軌合建的隧道，被譽為“萬里黃河第一隧”。對加快濟南實施“北跨攜河”發(fā)展、展開由“大明湖”時代邁向“黃河時代”的新藍圖，推進新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設具有重要意義。
編輯：徐超
